· Умовні позначення 0,20 Санкт-Петербург-пас.-Московський 3,00 Санкт-Петербург-тов.-Московський 4,28 Пост 5 км 10,62 Обухове СПбКАД 16,34 Словник 24,56 Колпіно 40,16 Саблино 52,53 Тосно 62,79 Ушаков 72,38 Рябово 82,53 Любань 99,5 Бабино 109,34 торф'яне 117,82 Чудово-Мск. 141,14 гряди 151,56 Велика Вішера 161,71 Мала Вішера 180,91 Бурга 188,78 Мстінскій Міст 215,17 Торбін 230,88 Боровёнка 249,02 Окуловка 268,71 Угловка 287,5 Ликошіно 296,22 Алешінка 304,92 Березайка 319,43 Бологоє-Мск. 326,24 Бушевец 333,4 Бочанівка 345,32 Академічна 355,48 Леонтьєва 364,2 Вишній Волочек 370,53 Елізаровка 379,89 Осеченка 397,83 Спірова 418,58 Калашниково 436,56 Шлюз 441,18 Лихославль 451,5 Крючкова 462,3 Кулицьким 473,3 Брянцево 477,97 Дорошіха 482,95 Твер M10 503,4 Кузьменко 517,17 Редкино Іваньківський вдхр. (Московське море) 531,00 Завидово 544,73 Решетниково 560,60 клин 574,2 Покровка 584,92 соняшникова 598,28 Поварова-1 Велике кільце МЗ 611,18 Крюково 619,73 Східної M10 631,17 Химки Канал імені Москви МКАД 635,82 Ховріно 646,61 Москва-тов.-Жовтнева 649,45 Москва-пас.-Жовтнева

Жовтнева залізниця (філія ВАТ «РЖД») - залізнична компанія, філія ВАТ « Російські залізні дороги », Що займається експлуатацією залізничної інфраструктури північно-західних областей Росії (крім Калінінградської області), в тому числі лінії, що об'єднує Санкт-Петербург і Москву . Управління знаходиться в Санкт-Петербурзі. До складу залізниці входить інфраструктура до Ленінградського вокзалу міста Москви, в тому числі проходить безпосередньо по території Московської області і столиці Росії. Ділянка Жовтневої залізниці Санкт-Петербург-Павловська занесений до списку Світової спадщини ЮНЕСКО (Об'єкт № 540-034c).

Історія

Жовтнева залізниця була створена після революції на базі існуючих доріг: Миколаївська залізниця після націоналізації в травні 1918 року перейшла у відання НКПС , після 1923 року дорога була перейменована і стала називатися Жовтневій.

Хронологія

30 жовтня 1837 року запущена Царскосельская залізниця : Царскосельский вокзал Санкт-Петербурга - Царське Село (зараз станція Дитяче Село в місті Пушкін) - Павловська , Протяжністю 27,5 км, шириною колії 1829 мм . Паровозна тяга, замість кінної , На всьому протязі дороги була введена навесні 1838 року . Час проходження становило 42 хвилини при середній швидкості 32,8 км / год. Автор проекту і керівник будівництва - чеський інженер Ф. А. Герстнер .

15 вересня 1841 року - проект залізниці між Петербургом і Москвою , Складений професорами Інституту Корпусу Інженерів Шляхів Сполучення П. П. Мельниковим і Н. О. Крафтом , Був представлений імператору Миколі I . Дорога по протяжності значно перевершувала всі існуючі за кордоном магістралі. З урахуванням роз'їздів і станційних гілок склала 652 км. Петербург - Московська дорога була задумана як двоколійна, з паровою тягою і швидкістю руху пасажирських поїздів 37,4 км / год.

1 лютого 1842 року імператором Миколою I підписаний Указ про будівництво залізниці між Санкт-Петербургом і Москвою . Роботи по будівництву цієї залізниці було розпочато в травні 1843 року , Одночасно з двох сторін - від Санкт-Петербурга і от Москви .

16 серпня 1851 року - з Петербурга в Москву побудована двухпутная Миколаївська залізниця: Миколаївський вокзал Санкт-Петербурга - Миколаївський вокзал Москви . Пройшли перші поїзди, що перевозили по два батальйони лейб-гвардії Преображенського і Семенівського полків . Через три дні проїхав імператорського потяга. Залізниця мала протяжність 649,7 км. Прийнята ширина колії 1524 мм стала загальнодержавною колією на мережі залізниць Російської імперії , А потім і СРСР (до 70-х років XX століття ).

1 листопада 1851 року - відкрито регулярний рух на Петербурго - Московської залізниці . В межах магістралі було побудовано 184 мости, 19 шляхопроводів, прокладено 69 труб. Ширина колії 1524 мм стала обов'язковою для всіх залізниць Росії. До моменту відкриття дороги Олександрівським механічним заводом було побудовано 121 вантажних і 43 пасажирських паровоза і понад 2500 вагонів і платформ. Перший поїзд знаходився в дорозі 21 годину 45 хвилин.

У 1853 р почалося рух на лінії Варшавський вокзал Санкт-Петербурга - Гатчина Варшавська (44,6 км) Петербург-Варшавської ж. д. Це була перша в Росії двухпутная залізниця з лівостороннім рухом , Яке було змінено на правосторонній лише в кінці 40-х років XX століття . до 1940 року ця залізниця входила в Північно-Західні залізниці , Після в Ленінградську залізницю .

8 вересня 1855 року магістраль отримала назву « Миколаївська залізниця »На честь імператора Миколи I .

21 липня 1857 року відбулося урочисте відкриття Петергофской залізниці між Петергофським вокзалом Санкт-Петербурга і Петергофом , Будівництво якої почалося в 1853 році .

15 грудня 1862 року на Петербург-Варшавської залізниці відкрито регулярний рух потягів до Варшави .

11 вересня 1870 року введена в дію перша залізниця в північному напрямку Санкт-Петербург - Рійхімякі (Фінляндська залізниця). Вона будувалася і експлуатувалася Дирекцією Фінляндський залізниць.

22 жовтня 1870 року відкрита Балтійська залізниця , що з'єднала Миколаївську залізницю з морськими портами на Балтійському морі .

2 листопада 1871 року відкрита Приморська залізниця . В 1875 році гілка була передана в управління суспільству Сестрорецький залізниці.

В 1897 році Царскосельская залізниця була включена до складу приватної Московсько-Віндаво-Рибінській залізниці і була перешита на «Російську колію 1524 мм» .

1 січня 1906 року почався регулярний рух потягів по лінії Обухове - Вологда - Вятка . Нова магістраль відкрила шлях прямим залізничним перевезенням від Санкт-Петербурга до Владивостока .

1 січня 1907 року Петербург-Варшавська , Балтійська і Псково-Ризька залізні дороги об'єднані в Північно-Західні залізниці . Експлуатаційна довжина лінії склала 2716,58 км.

В 1911 - 1912 роках споруджено будинок Московсько-Віндаво-Рибінській залізниці . Архітектор А. А. Гречаннік. стиль Русский неокласицизм . Нині в будівлі розташовується Управління Жовтневої залізниці.

В кінці 1915 року порушено пробне повідомлення по Олонецкой залізниці (лінія Званка - Петрозаводськ).

3 листопада 1916 року закінчилося спорудження Мурманської залізниці , Найпівнічнішого в світі залізничної колії. закінчувалася Мурманська залізниця найпівнічнішою на той період залізничною станцією - Кола, яка була побудована одночасно з будівництвом мурманської залізниці в 1916 році. Першим начальником залізничної станції Кола був Сигидин Ілля Зотович, приблизно з 1916 по 1918 роки. [Джерело не вказано 341 день]

1 квітня 1917 року до Мурманської залізниці приєднана передана в руки держави Олонецкая залізниця.

В липні 1920 року Петроградська мережа Московсько-Віндаво-Рибінській залізниці приєднана до Північно-Західних залізниць .

12 жовтня 1920 року відбувся експериментальний рейс акумуляторного електропоїзди інженера І. І. Махонина з Петрограда до Москви. Поїзд пройшов відстань за 12 годин із середньою швидкістю 60 верст на годину.

27 лютого 1923 року наказом № 1313 наркома шляхів сполучення Ф. Е. Дзержинського Миколаївська залізниця перейменована в Жовтневу залізницю.

20 серпня 1929 року Північно-Західні залізниці об'єдналися з Жовтневої дорогою. Основні магістралі: Ленінград - Москва , Ленінград - Псков , Ленінград - Нарва злилися в єдине Управління Жовтневих залізниць (з 1936 року - Управління Жовтневої залізниці).

9 червня 1931 року був пущений перший радянський експрес « Червона стріла ». Він покрив відстань між Ленінградом і Москвою за рекордно короткий термін - 10 годин.

6 вересня 1933 року електрифіковано першу ділянку Жовтневої залізниці Ленінград - Ораниенбаум .

7 листопада 1935 року відкрилася перша черга електрифікованої ділянки Кандалакша - апатити .

В 1940 році змінені межі Жовтневої та Кіровської залізниць, в які включені ділянки, які відійшли від Фінляндії в результаті закінчення Радянсько-Фінської війни . Постановою РНК з частини Жовтневої залізниці організована Ленінградська залізниця .

У жовтні 1941 - квітні 1943 років діяла легендарна « Дорога життя »З її залізничним ділянкою Ленінград-Фінляндський - Ладожське озеро .

7 лютого 1943 року в блокадний Ленінград прибув перший поїзд з Великої землі. Це стало можливим завдяки прориву блокади Ленінграда 18 січня 1943 року і будівництва на південному березі Ладозького Озера залізничної лінії між Шліссельбургом і Синявино . По дорозі загальною довжиною 8-10 км було відкрито регулярне залізничне сполучення Ленінграда з Великою землею. що отримала назву дорога Перемоги працювала до 10 березня 1944 року , По ній було проведено 5 тисяч 440 поїздів.

В 1944 році відновлено рух на головному ходу Ленінград - Москва . 23 лютого відбулися перші вантажні поїзди 20 березня знову почав курсувати потяг « Червона стріла ».

27 серпня 1948 року відбулося відкриття Ленінградської дитячої залізниці - «Мала Жовтнева» . Її протяжність становила понад 8 км з 3 станціями: «Кіровська», «Зоопарк» та «Озерна».

1950 рік на Жовтневій дорозі закінчено відновлення зруйнованих в ході війни понад 3,5 тис. км шляхів, понад 300 вокзалів і 1126 будинків, 240 мостів, понад 6,3 тис. км ліній зв'язку.

В 1953 році Жовтневій залізниці передана Ленінградська залізниця , Шляхи якої входили до 1929 року в Північно-Західні залізниці, в складі яких перебували колишня приватна Московсько-Віндаво-Рибінська залізниця (Сучасне Ленінград - Вітебське напрямок), а також лінії Ленінград - Варшавського і Ленінград - Балтійського напрямків.

1 серпня 1955 року приєднано Медведівський відділення Калінінської залізниці . 13 липня 1959 року постановою Ради Міністрів СРСР № 748 «Про укрупнення залізниць» і наказом Міністерства шляхів сполучення СРСР № 42 від 14 липня 1959 р Кіровська залізниця і Жовтнева залізниця були об'єднані в Жовтневу залізницю з управлінням в м Ленінграді .

9 травня 1961 рік - Ржевський і Великолуцькому відділення Калінінської залізниці приєднані до Жовтневої залізниці. Загальна протяжність Жовтневої магістралі склала 8 тис. Км.

1962 рік лінія Ленінград - Москва переведена на електротягу.

1965 рік вперше вийшов на лінію денний експрес «Аврора» , Маршрутна швидкість якого склала 130 км / год. У підсумку тільки за 1958-1963 роки швидкість руху пасажирських поїздів зросла з 72,3 до 130,4 км / год, а в тому 1966 року на електровозі ЧС2м-565 була досягнута швидкість 200 км / год.

1966 рік Указом Президії Верховної Ради СРСР дорога нагороджена орденом Леніна .

27 вересня 1967 року введена в експлуатацію система автоматичного планування поїзної і вантажної роботи на станції Ленінград-Сортувальний-Московський.

1984 рік в Центральному залізничному бюро Ленінграда введений в експлуатацію комплекс автоматизованої продажу квитків «Експрес-2».

1 березня 1984 року перший рейс високошвидкісного електропоїзди ЕР-200 з Ленінграда в Москву .

22 листопада 1995 року «Комплексну реконструкцію лінії Санкт-Петербург - Москва під швидкості руху пасажирських поїздів до 200 км / год виконати в пріоритетному порядку »- постанова Колегії МПС РФ .

1999 рік на кошти Жовтневої залізниці за підтримки МПС відновлена ​​Петропавлівська церква на ст. Любань , Місце останнього спочинку першого міністра шляхів сполучення П. П. Мельникова .

29 грудня 2000 року відкрито найбільше в Європі моторвагонне депо Санкт-Петербург - Московське (ТЧ-10), оснащене сучасним обладнанням для обслуговування швидкісних поїздів та моторвагонного рухомого складу.

2001 рік - завершення реконструкція головного ходу Санкт-Петербург - Москва , Що дозволило скоротити час проходження швидкісних поїздів на даній ділянці.

2003 рік - реконструкція об'єктів Санкт-Петербурзького вузла до 300-річчя міста, відкриття Ладозького вокзалу в Санкт-Петербурзі, сучасного пасажирського терміналу, що об'єднує під одним дахом всі види міського транспорту. Здійснено електрифікація ділянки Сумський Посад - Маленьга (74 км), що є стикових з Північній залізницею .

1 жовтня 2003 року Жовтнева залізниця стала філією Відкритого Акціонерного Товариства «Російські залізниці» . [1]

22 грудня 2005 року завершена електрифікація ділянки Ідель - Свір Жовтневої залізниці. Таким чином лінія Санкт-Петербург - Мурманськ була повністю переведена на електричну тягу. Ділянка Ідель - Свір, протяжністю 435 км, є складовою частиною Північного ходу Жовтневої магістралі, що забезпечує зв'язок промислових центрів Північно-Заходу - Мурманська , Карелії , Архангельська і Республіки Комі з іншими регіонами Росії. [2]

20 червня 2008 року закінчена реконструкція станції Свір в Подпорожском районі Ленінрадской області . Близько 5 млрд рублів затратила залізниця на ремонт. Реконструкція станції Свір проводилася в рамках цільової програми «Основні напрямки розвитку та підвищення ефективності роботи дороги на 2000-2005 роки». Для безперешкодного пропуску вантажопотоку на Північний напрямок програмою були передбачені роботи по послідовної електрифікації північного напрямку залізниці, включаючи переклад на змінний струм ділянки Лоухи - Мурманськ, електрифікацію ділянки Лоухи - Беломорск - Ведмежа Гора і Маленга - Беломорск на змінному струмі, а також Волховстрой - Свір на постійному струмі з виконанням робіт по реконструкції станції Свір як станції стикування пологів струму . Станція Свір також є початковою станцією для гарантійного ділянки обслуговування вагонів: на Бологоє, Питалово, Печори Псковські, Салу, Новгород, Великі Луки, Санкт-Петербурзький залізничний вузол , Кемь, Костомукша і Лост ( Спасибо жителям Донбасса ). [3]

17 грудня 2009 року відбувся перший рейс високошвидкісного поїзда Сапсан .

21 жовтня 2010 року президент РЖД підписав указ про ліквідацію відділень Жовтневої залізниці з 29 грудня 2010 року. Цим же наказом створена Жовтнева дирекція інфраструктури Жовтневої залізниці.

12 грудня 2010 відбувся перший рейс високошвидкісного поїзда Allegro .

Березень 2011 рік . В очікуванні весняного водопілля на Жовтневій залізниці проводяться дорожні роботи, що вплинуло на розклад поїздів. Як приклад - була припинена на 2 дня попередній продаж квитків на напрямок Москва - Санкт-Петербург . [4]

16 червня 2011 рік - відкриття нової ділянки Малої Жовтневої залізниці від Петербурга до Пушкіна . [5]

опис

Загальна довжина шляхів 10378,4 км [6] , Розгорнута довжина шляхів - 13323,762 км [7] .

найбільший вузол - Санкт-Петербург , Де знаходиться Управління дороги.

Всі ділянки Жовтневої залізниці, за винятком ділянки Свір - Мурманськ і перегону Бабаево - Кошта [8] , Електрифіковані постійним струмом 3 кВ. Ділянка Свір - Мурманськ електрифіковано змінним струмом 25 кВ.

Головним ходом Жовтневої залізниці вважається історична Миколаївська залізниця .

Сучасна Жовтнева дорога тягнеться з півночі на південь від Мурманська до Москви (Понад 2 тис. Км), при цьому понад 900 км розташоване за полярним колом . У транспортній системі Північно-Західного регіону Росії на частку залізниці доводиться 75% вантажоперевезень і 40% пасажирських перевезень. На 2009 рік кількість працівників Жовтневої залізниці склало 69781 чоловік [6] . На 2010 рік до складу дороги входить 655 станцій [9] , 31 локомотивне і моторвагонне депо (включаючи ремонтні, експлуатаційні та оборотні), 24 вагонних депо (Включаючи ремонтні і експлуатаційні), 39 дистанції колії, 23 дистанції сигналізації, централізації, блокування та зв'язку, 13 дистанцій електрифікації та енергопостачання, 11 дистанцій цивільних споруд, водопостачання і водовідведення, 3 дистанції вантажно-розвантажувальних робіт. [10]

У зв'язку з проведеними реформами Російських залізниць кількість структурних підрозділів та їх назви можуть змінюватися в доступному для огляду майбутньому. Так, наприклад у 2008 році виведені зі складу Жовтневої залізниці Жовтнева дирекція зв'язку (8 регіональних центрів зв'язку) чисельністю 2702 чоловік, Жовтнева дирекція з ремонту колії «Путьрем» (11 колійних машинних станцій, 2 досвідчені шляхові машинні станції, 2 рейкозварювальних заводу і Лодейнопольський завод силікатних виробів) чисельністю 5098 чоловік, підприємства по виробництву матеріалів верхньої будови колії (Чудовський завод залізобетонних шпал, Бологовський шпалопросочувальний завод, Гаврилівський, Медвежьегорський і Оленегорском й щебеневі заводи) загальною чисельністю 1058 осіб. Разом виведено 8 858 осіб. [11]

Начальник Жовтневої залізниці: Віктор Васильович Степом [12] (з 31 січня 2004 ).

Жовтнева залізниця проходить по території одинадцяти суб'єктів РФ - Ленінградської , Псковської , Новгородської , Вологодської , Мурманської , Товариський , Московській , Ярославський областей, міст Москва і Санкт-Петербург , Республіки Карелія , А також частково територією Естонії , Латвії , Білорусії .

Комбіновані залізнично-водні перевезення вантажів (в тому числі експортно-імпортні) здійснюються через Петербурзький і Мурманський морські порти, порти білого моря ( Кандалакша , Вітіно , Кемь , Беломорск ) і Біломорсько-Балтійський канал (на лінії Медвежьегорск - Беломорск ).

Приміські пасажирські перевезення на полігоні дороги здійснюються Північно-Західної і Московсько-Тверської приміськими пасажирськими компаніями.

Головний Хід Одеська залізниця "Санкт-Петербург - Москва» з моменту спорудження и по сьогоднішній день - Одне з найнапруженішіх направлений в России. У 80-ті роки XX-століття керівніцтвом СРСР було прийнято рішення про організацію на ньому швидкісного руху. В результаті шлях з Санкт-Петербурга в Москву став першою і єдиною швидкісною залізницею в СРСР і першої в России і СНД.

показники діяльності

В 2009 році Жовтневої залізницею було перевезено 218,3 млн т вантажів, 181,6 млн осіб (в дальньому сполученні - 22,1 млн, в приміському сполученні - 159,5 млн осіб) [6] .

У 2011 році кількість пасажирів, перевезених по інфраструктурі Жовтневої залізниці, склало більше 134 млн 183 тис., Що на 1,4 млн більше, ніж за підсумками 2010 року. З них у приміському сполученні перевезено понад 118,6 млн пасажирів, у дальньому сполученні - близько 17 млн. [13]

структура

Залізниця до 1 січня 2011 року мала шість відділень (ліквідовані 31 грудня 2010 року на підставі наказу ВАТ « РЖД »№ 160 від 21 жовтня 2010 року ):

В даний час, на полігоні діяльності відділень працюють відповідні регіони: Московський, Санкт-Петербург - Вітебський, Санкт-Петербурзький, Петрозаводський, Мурманський, Волховстроевскій.

Жовтнева дирекція інфраструктури

• експлуатаційні вагонні депо:

Бологоє ВЧДЕ-4, Санкт-Петербург-сорт.-Московський ВЧДЕ-6, Санкт-Петербург-сорт.-Вітебський ВЧДЕ-13, Апатити ВЧДЕ-23, Новосокольники ВЧДЕ-24, Петрозаводськ ВЧДЕ-27, Волховстрой ВЧДЕ-28;

• дистанції колії:

досвідчена Московська ОПЧ-1, Тверська ПЧ-3, Вишнєволоцькому ПЧ-4, Бологовской ПЧ-5, Ржевська ПЧ-6, Маловішерського ПЧ-7, торжокского ПЧ-9, Санкт-Петербург-Московська ПЧ-10, Санкт-Петербург-Балтійська ПЧ-11, кінгісеппской ПЧ-12, Санкт-Петербург-Фінляндська ПЧ-14, Приозерськ ПЧ-16, Зеленогірська ПЧ-17, Виборзька ПЧ-18, Санкт-Петербург-Вітебська ПЧ-19, Лодейнопольского ПЧ-20, Дновского ПЧ- 21, Княжегубська ПЧ-22, Кондопожская ПЧ-23, Гатчинская ПЧ-24, Псковська ПЧ-26, Новгородська ПЧ-28, мгінско ПЧ-29, Хвойнінская ПЧ-30, Волховстроевская ПЧ-31, Тихвинська ПЧ-32, Бабаєвська ПЧ- 33, петрозіте Водська ПЧ-34, Сортавальском ПЧ-35, Біломорська ПЧ-36, Сегежский ПЧ-37, Кемского ПЧ-38, Кандалакшський ПЧ-40, Апатитська ПЧ-41, Мурманська ПЧ-42, Костомукшского ПЧ-43, Новосокольніческая ПЧ-45, Великолукская ПЧ-46, Сонковская ПЧ-47

• дистанції СЦБ:

Московська ШЧ-1, Тверська ШЧ-2, Медведєвська ШЧ-3, Бологовской ШЧ-4, Чудовская ШЧ-5, Санкт-Петербург Сортувальний ШЧ-6, Санкт-Петербург Московський ШЧ-7, Тихвинська ШЧ-8, Санкт-Петербург Вітебська ШЧ-9, Волховстроевская ШЧ-10, Санкт-Петербург Фінлянская ШЧ-11, Киришская ШЧ-12, Виборзька ШЧ-13, Санкт-Петербург Балтійська ШЧ-14, Дновского ШЧ-15, Псковська ШЧ-16, Петрозоводская ШЧ-17, Кемского ШЧ-19, Кандалакшський ШЧ-20, Мурманська ШЧ-21, Біломорська ШЧ-22, Великолукская ШЧ-23, Ржевська ШЧ-24

Дирекція тяги

У локомотивному господарстві дороги депо: Петрозаводськ , Волховстрой, Мурманськ , Суоярві, Москва, Бологоє і ін.

Керівництво

• Начальник дороги - Степом Віктор Васильович;
• Перший заступник начальника дороги - Валінський Олег Сергійович, Кузьменко Андрій Вікторович;
• Головний інженер дороги - Зіннер Володимир Іванович;
• Заступник начальника дороги - головний ревізор з безпеки руху - Кощєєв Борис Олександрович;
• Заступник начальника залізниці з кадрів і соціальних питань '- Одинцов Володимир Олексійович;
• Заступник начальника дороги з корпоративного управління і роботі з органами влади - Бурцев Павло Васильович;
• Заступник начальника залізниці з пасажирських перевезень - Голубцов Василь Іванович;
• Заступник начальника залізниці з безпеки і режиму - Клюквин Микола Миколайович;
• Заступник начальника дороги з управління якістю та маркетингу - Малерян Христина Генріковна;
• Заступник начальника залізниці з будівництва - Ерхов Костянтин Вікторович;
• Заступник начальника дороги - начальник Жовтневої дирекції інфраструктури - Суслов Микола Віталійович;
• Заступник начальника дороги по локомотивному і вагонному господарствам - Філіппов Володимир Федорович;
• Заступник начальника дороги по регіону (Московський регіон) - Васін Євген Миколайович;
• Заступник начальника дороги по регіону (Санкт-Петербург Вітебський регіон) - Панков Андрій Миколайович;
• Заступник начальника дороги по регіону (Санкт-Петербурзький регіон) - Наталенко Ігор Валерійович;
• Заступник начальника дороги по регіону (Петрозаводський регіон) - Троянів Володимир Володимирович;
• Заступник начальника дороги по регіону (Мурманський регіон) - Полікарпов Ігор Васильович;
• Заступник начальника дороги по регіону (Волховстроевскій регіон) - Бояркин Сергій Кімович.

Швидкісні поїзди Одеської залізниці

Між двома мегаполісами курсують три швидкісних фірмових пасажирських потяги:

• Аврора - швидкісний фірмовий поїзд № 159/160. Час в дорозі - 5 год 30 хв. (Скасований)
• Невський експрес - швидкісний поїзд на локомотивної тязі ( ЧС-200 ) Час в дорозі - 4 год 30 хв.
• Сапсан ( Velaro Rus ) - швидкісний поїзд, побудований компанією Siemens на замовлення ВАТ РЖД спеціально для експлуатації на даному напрямку. Регулярний рух поїздів між Москвою і Санкт-Петербургом почалося 18 грудня 2009 року. Час в дорозі без зупинок - 3 години 45 хвилин, з зупинками в Окуловці , Бологоє , Горішньому Волочке и Твері - 4 год 15 хв.

Також в 12 грудня 2010 року порушено швидкісний рух на лінії Санкт-Петербург - Гельсінкі з використанням поїздів Alstom sm6 (Allegro) , Поліпшеної версії ETR-460 Pendolino.

ЕР200 - електропоїзд, був побудований в 2 примірниках і курсував до 20 лютого 2009 року на ділянці Москва - Санкт-Петербург. Перший склад (споруди 1974 роки) списаний. Другий склад виведений з експлуатації (у зв'язку з запуском проекту «Сапсан»).

перспективи

швидкісне сполучення Санкт-Петербург ↔ Гельсінкі

Суть проекту полягає в скороченні часу в дорозі між двома містами: станом на 2007 рік поїзд знаходиться в дорозі 5,5 годин, для швидкісного поїзда передбачається скоротити цей час до 3-3,5 годин (по Росії поїзд слідуватиме півтори години [14] ). Для реалізації проекту було створено спільне підприємство РЖД і фінської залізничної компанії Karelian Trains, компанії входять в СП рівними частками.

Кожен склад буде складатися з 7 вагонів і зможе перевозити 352 пасажири в двокласній компоновці [15] . Поїздка в першому класі обійдеться в 110 євро (2007 рік - 89,1 євро), у другому - в 69,4 євро (2007 рік - 50,8 євро). Швидкість складу сягатиме 220 км / ч. Попередня сума контракту $ 130 - 140 млн [16] .

Для реалізації проекту в 2003 році була досягнута домовленість між президентами России ( Володимир Путін ) и Фінляндії ( Тар'я Халонен ) [16] .

Інвестиції в проект в 2007 році склали 6 млрд рублів. [17]

• Модернізація колії з подальшим відкриттям швидкісного руху з Санкт-Петербурга в Гельсінкі [16] .
• Спорудження нової лінії Лосєве - Каменногорск , І висновок вантажних поїздів на Приозерському напрямок, більш раціональне використання прикордонного пункту Святогірськ
• У січні 2007 року був оголошений конкурс на поставку рухомого складу. У ньому взяли участь п'ять компаній: Alstom , Siemens AG , Bombardier , Talgo і CAF [16] .
• 5 вересня 2007 року підписано контракт на поставку чотирьох швидкісних поїздів для лінії Петербург-Гельсінкі виробництва французької фірми Alstom [16] . Він передбачає поставку 4 швидкісних потягів сімейства Пендоліно , А також опціон на поставку ще двох складів. Сума договору - 120 мільйонів євро . Склади будуть виготовлені в 2009 році на заводі в італійському місті Савильяно [15] .

швидкісне сполучення Санкт-Петербург ↔ Москва

• Для організації високошвидкісного руху на лінії Петербург - Москва використовуються Velaro RUS виробництва Siemens.
• Моторвагонне депо Санкт-Петербург - Московське (ТЧ-10) є базовим для організації технічного обслуговування цих поїздів, його реконструкція обійшлася Одеської залізниці понад 2 млрд рублів [18] .
• У 2007 році реалізація проекту зажадала субсидій в розмірі 5 млрд рублів, закінчення проекту планується на 2009 рік. [19]
• 17 грудня 2009 о 19:00 електропоїзд Сапсан (ЕВС2-04) вперше відправився з пасажирами з Москви з Ленінградського вокзалу і прибув на Московський вокзал в Санкт-Петербурзі о 22:45, таким чином здійснив перший комерційний рейс. Загальний час в дорозі склало 3 години 45 хвилин. [20] .

приміське сполучення

Для того, щоб дістатися з Москви в Санкт-Петербург на приміських поїздах, необхідно зробити наступну «хвилю» пересадок.

На інших напрямках хвиль пересадок майже немає. виняток лише Волховстрой -Бабаево, Бабаево - Череповець , Свір - Петрозаводськ і далі на Мурманськ .Прочіе напрямки такі як Виборгськоє, Приозерському, Вітебське и Лужская завершують свою електрифікацію на кордоні Ленінградської області , То ж стосується і станції Будогощ .

відомі аварії

Див. такоже

ПОСИЛАННЯ

1. Ленінградська залізниця
2. Калінінська залізниця
3. Жовтнева залізниця
4. Кіровська залізниця

Примітки