1. Стартуємо від «Аеропорту» Тепер-то я відкрила завісу таємниці цієї професії. Мені вдалося подивитися...
2. 12 тонн за спиною
3. Пішохід без переходу
4. Мотати на круг
5. «Вітовт» як підвищення
6. Отримайте по «рогам»
7. Моє ім'я - водій тролейбуса
8. Обід по дротах
9. Цікаві факти про тролейбуси:

Стартуємо від «Аеропорту»

Тепер-то я відкрила завісу таємниці цієї професії. Мені вдалося подивитися на світ очима водія тролейбуса.

Разом з молодим «пілотом» цієї рогатої машини Ганною Семеринське я покаталася по маршруту № 1. І дізналася, як одного разу ця дівчина вирішила змінити життя і почала керувати величезною машиною.
З депо ми виїхали близько восьмої ранку. І стартували з кінцевої зупинки «Аеропорт». Так, я знаю, що водіїв громадського транспорту не можна відволікати розмовами від управління машиною. Тому питала чітко, але акуратно.

Фото Марії Литвинової

Ось фізика і стала в нагоді

Як розповіла Ганна, працює вона в цій професії всього чотири роки і перш у неї не було жодного уявлення про управління будь-яким транспортним засобом. Навіть за кермом легкового автомобіля не сиділа. Освіту здобула в університеті, за фахом «шкільний учитель хімії і біології».

Через якийсь час вчителька вийшла заміж і пішла в декрет. І якось, гуляючи з коляскою по місту, натрапила на оголошення про набір учнів в тролейбусне управління з подальшим працевлаштуванням. Пропонували високу зарплату, соцпакет, піврічне навчання на водія тролейбуса з щомісячною стипендією шість тисяч рублів. Тоді, за словами Анни Семеринське, водії тролейбусів сміялися: ставка у працюючого водія тролейбуса становила 4 тисячі.
Подумала, чому не спробувати? І пішла вчитися.

«Все було цікаво: кнопки, важелі, електрику, - каже
Ганна. - Коли була школяркою, думала: навіщо мені фізика, хіба вона мені знадобиться? І ось ще як придалася ».

Наш тролейбус їде по своєму маршруту, нічого цікавого не відбувається. Гальмує на зупинках, пасажири входять і виходять. Або сходять - як там ще кажуть? А я зате беру гроші і повертаю здачу. Допомагаю водієві.

Раніше в тролейбусах працювали кондуктори. Зараз водії тролейбусів самі беруть у пасажирів гроші і відривають талони.

12 тонн за спиною

Уже після першого кола мені стає нудно. Як можна їхати по одному і тому ж маршруту весь день, тиждень, місяць, рік? А у тролейбуса немає навіть гіпотетичної можливості відхилитися від курсу: він залежить від проводів, як трамвай від рейок.

«О, таке бажання виникає, після першого кола вже хочеться в депо, - Анна сміється моїм думкам вголос. - Особливо влітку думаєш: от би звернути в бік пляжу. Але якщо серйозно - звикаєш, звичайна робота. Якщо що, у мене є автомобіль, на якому у вільний час я їжджу, куди хочу ».

На категорію В Анна вивчилася, до речі, через два роки з тих пір, як стала водієм тролейбуса:

«На легковику страшніше їздити. Ніякої ввічливості між автомобілістами немає. А водій тролейбуса їде по дорозі, як цар. Сидиш високо, все тебе пропускають. Буває, підрізає хтось. Кажеш йому: у мене 12 тонн за спиною, а в тебе скільки? Подумай наступного разу ».

Фото Марії Литвинової

Пішохід без переходу

У цей момент дорогу по Преображенської жваво перебігає старенька. У недозволеному місці, природно. Тролейбус, тільки що від'їхав від зупинки, гальмує.

«Вони думають, що так швидше буде. Але в разі чого, водієві все одно доведеться відповідати », - журиться Ганна.

За час подорожі по маршруту бігають по проїжджій частині пішоходи зустрічалися неодноразово. З'являються на шляху, як лосі. Біжать і незворушно дивляться на тебе.

До речі, найбільше пішоходів-порушників зустрічається там, де знаходяться підземні переходи. Літнім особливо важко постійно спускатися і підніматися по крутих сходинках, а обходити далеко. Особливо докучає городянам перехід в районі центрального ринку, де поліклініка якраз поруч. Ось і ходять люди похилого віку через жваву дорогу, ризикуючи своїми життями. Виходить, що від «підземок» і «надземок», яких з кожним роком стає все більше, нікому не краще. Наприклад, в Європі пріоритет за замовчуванням віддається пішоходам. Там переходи з драбинами вгору або вниз будуються тільки у небезпечних швидкісних магістралей. У нас же безкінні громадяни залишаються заручниками ситуації, коли всі бонуси - в першу чергу автовласникам.

Мотати на круг

На курси водіїв тролейбуса набирають учнів регулярно, випускають одну групу, набирають нову. Чотири місяці навчання, два - стажування.

«Але з усієї групи, в якій я вчилася, зараз працюють на тролейбусах тільки двоє, включно зі мною, - розповідає Анна. - На навчанні що? Відкатав годину і вільний. А на роботі весь день кола намотуєш. Постійно в напрузі, вісім годин поспіль. Додому ввечері приходжу - сідаю на диван, кажу: тепер ви мене везіть, а я буду відпочивати ».

Зарплата водія тролейбуса залежить від виробітку. Встановлено норма, скільки пасажирів повинен за зміну перевезти тролейбус. Це 350-400 чоловік. Не часто таке кількість набирається. Один тролейбусний коло по Белгороду триває від одного до півтора годин. За зміну машина встигає зробити 5-7 кіл, в залежності від пробок. А пробки - це невигідно для водія тролейбуса. Менше пасажирів, менше грошей. Тому логічно, що невирішена транспортна проблема всім ускладнює життя: як пасажирам, так і водіям громадського транспорту.

Фото Марії Литвинової

«Вітовт» як підвищення

Зараз Анна їздить на новенькому тролейбусі російської марки «Тролза», якому лише чотири роки. Коли водія пересаджують на сучасний комфортний тролейбус, це розцінюється майже як підвищення по службі. На таких їздити - суцільна краса. Особливо на «кругленькі» білоруських «Вітовта».

Старі гудячі тролейбуси ЗиУ, звичайно, не так приємні в управлінні. Вони частіше ламаються, доводиться весь час ремонтувати. Є водії, які по 20 років на них їздять, знають, як поводитися з цією технікою. Повинен же хтось на «старичків» працювати. Нові машини кілька разів закуповували, але їх поки недостатньо для того, щоб повністю оновити парк.

Отримайте по «рогам»

Анна Семеринське теж пройшла бойове хрещення на старих тролейбусах. Взагалі, нічого особливого, тільки ось в сніг і дощ дуже важко. Штанги, по-науковому - струмоприймачі, а в народі «ріжки» - часто падають. Доводиться зупинятися, виходити і закидати їх на місце. До речі, установка штанг - зовсім непроста справа. На кінцевій стоянці я спробувала своїми руками поставити їх на дроти. Тягнеш за троси - йдуть туго, точно потрапити не відразу виходить. Але з четвертого разу «роги» були на місці. Справа звички, говорить водій.

Мене в дитинстві цікавило питання: як тролейбус повертає, чіпляючись «рогами» за потрібні рейки-проводу? І уявіть собі, нарешті я знайшла на нього відповідь. Завдяки Ганні, звичайно. Як вона розповіла, ніякої «тітки-стрілочниці», яка перемикає штанги за напрямками, в депо не існує. Тобто «стрілочниця» - це і є сам водій тролейбуса. Секрет ось у чому: якщо на розвилці проводів потрібно рухатися наліво, водій натискає пускову педаль. Якщо направо - нічого не потрібно тиснути, машина сама поверне.

Моє ім'я - водій тролейбуса

Колись Анна працювала на маршруті № 16, який везе пасажирів у бік «Супутника». В зміну з 5 ранку до 15 годин дня працювалося спокійно, навіть коли на вулицях безлюдно і темно. Так рано їздять тільки бабусі на дачу. А ось вести машину, коли пізно ввечері в безлюдних районах не працюють ліхтарі, страшнувато: можна нарватися і на п'яного пасажира.

«Іноді юнаки намагаються познайомитися: дівчина, як вас звуть? Завжди відповідаю, що мене звуть водій тролейбуса », - серйозно каже Анна.

За словами нашої героїні, деякі близькі не схвалюють її вибору професії. Що ти, мовляв, сидиш там за своїм кермом, як шоферюга? Жіноча справа. Але у Анни на цей рахунок свою думку.

Вона переконана, що жінки за кермом набагато акуратніше чоловіків. І в аварії, якщо простежити за зведеннями ДТП, потрапляють в більшості своїй чоловіки, так як поводяться на дорозі по-хамськи. За кермо зараз сідає все більше дівчат, і, як всі новачки, багато хто з них можуть якийсь час невпевнено паркуватися, щось зачепити. Чим викликають глузування у ревнивих до автомобілів чоловіків. Але кермо - це вже давно не тільки властивий чоловікам артефакт. І з цим фактом їм доводиться миритися.

Фото Марії Литвинової

Обід по дротах

Але найсмачніше в оповіданні я залишила на потім. Точніше, на зараз. Мало кому відомо, але з цієї зими по Белгороду роз'їжджає тролейбус-кафе. З ранку і до обіду він стоїть на зупинці «Аеропорт», а з полудня до трьох дня - біля залізничного вокзалу.

Поки що кафе на колесах працює як їдальня для водіїв тролейбусів і автобусів. Підприємство «Міський пасажирський транспорт» обладнав машину під вагон-ресторан, і працівники громадського транспорту можуть вибрати зручний час і ситно пообідати. Мені теж пощастило побувати в цьому кафе і перекусити разом з провідниками. Ой, з водіями тролейбусів. А що? Тролейбус-кафе зсередини - справжній вагон-ресторан. А водії тролейбусів у своїй синій формі схожі на провідників і пілотів повітроплавання.

Я поцікавилася у керівництва підприємства, чи зможуть скористатися послугами тролейбуса-кафе звичайні Бєлгородці. Адже в минулому році в ЗМІ озвучували така ідея. Мені відповіли, що ця ідея опрацьовується. І цілком ймовірно, що вже в цьому році на дорогах Бєлгорода з'явиться кафе, роз'їжджає по тролейбусним проводам і оснащене Wi-Fi.

Цікаві факти про тролейбуси:

• Перший тролейбус був створений в Німеччині в кінці XIX століття інженером Вернером фон Сіменсом і його братом Вільямом Сіменсом, які жили в Англії.

• Спочатку винахід було названо Електромото (Elektromote). Слово «тролейбус» прийшло з англійської мови, trolley - трамвайний вагон, bus - автобус. Перші тролейбуси сприймалися як гібрид автобуса і трамвая.

• Перші тролейбуси були просто возами без даху.

• Перший російський тролейбус створили в 1933 році на московському заводі «Динамо».

• З 1939 по 1953 рр. по Москві їздили двоповерхові тролейбуси, які імпортували з Англії.

• В Японії і США існують повністю підземні тролейбусні лінії.

• Найдовший тролейбусний маршрут (86 км) проходить в Криму між Сімферополем і Ялтою.

• З травня 2013 року в Швейцарії запущений тролейбус, що працює без проводів. Він обладнаний спеціальними акумуляторами, енергетичний запас яких можна відновити на зупинках буквально за кілька секунд, поки входять і виходять пасажири.

Інші матеріали читайте в травневому номері журналу «ОнОнас» .